古田号水泥船全貌

在福州往马尾方向的江滨东路上，有一道你很难错过的风景——一艘老旧大船静静地躺在江滨大道边，它向往的闽江，被这条车水马龙的道路彻底隔断了。

这艘船的名字，叫“古田”。如今它身处的港湾都被填成了土地，它的身边盖起了高楼，它只能静静地呆在原本不属于它的陆地上，日渐残破。

这艘船几岁了？为什么不在江海里乘风破浪，却“旱”在这儿？带着这些疑问，我们走进这艘老船，试图揭开历史的面纱。

马尾造船厂 打造的“世界之最”

记者了解到，原来老旧的“古田”轮可不简单，它是马尾造船厂建造的一艘“世界之最”——世界上最大的水泥船。

早在1958年，马尾造船厂就开始着手研制开发钢丝网水泥货船。几经探索，马尾造船厂一次次完成了各种水泥船的建造任务。

1970年，马尾造船厂承接了国家下发的研制任务——造一艘3000吨的水泥货轮。经过3年努力，1974年，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它，就是“古田”号。

史料记载的“古田”号，长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨，载重量3034吨，载货量2702吨，航速13.5 节，续航能力2500海里，适用于运送各类包装货和散装货。不仅如此，它还是迄今为止全世界最大的一艘水泥船，当时的设计是可航行于福州、上海、青岛、大连等各大沿海港口的，但30多年来，它一直静静地停泊于马尾。

看船老人 难忘昔日辉煌

5年来，看护“古田”轮一直是一位年逾花甲的老伯的任务。昨日下午，记者在这位老伯的带领下走进“古田”号。

老伯不愿意说出自己的姓名，只说自己是地道的福州人，现住马尾区中洲村。自从5年前接过看护老船的活，他的吃喝拉撒睡就基本在“古田”号上度过。

“这是船的锚机，这是船上的救生艇，这是船员住的小船舱，这是船长领航的领航舱……”老伯带着我们从船头走到船尾，一层一层，如数家珍。

“它可是去过上海的货船，30多年前这个大家伙出发时，几个货舱都装满了货。”老伯告诉记者，因为从没见过这么大的水泥货船，当时中洲村的村民们都赶着要来一睹真容，船上船下，一片热闹。

终生只一次处女航

“上海那趟出航，是它第一次出海，却也成了最后一次出海。”老伯告诉记者，在航行的过程中，因为发现船身重、耗油量大，又不耐碰撞等问题，那次以后，“古田”号就不再出航了。

从那时候起，“古田”号就一直停留在现在的位置——马尾江滨东路中洲村。但当时并未修建江滨路，这里还是一个港口。“古田”号和其他船一样都是停泊在水中，所以并未引起人们的注意。直到修建江滨大道，“古田”号可能是因为闲置太久，一时无法重新启动，江滨路的工期又比较紧，于是就把“古田”号和闽江隔开了，从那时起，“古田”号成了“旱”在岸上的老船。

“古田”号虽然再不能驶入水中，但却被赋予了新的使命。前几年，成了专供航海类专业学生拆装实习用的教学实习船，先后成为福建船政学校、福建交通职业技术学院的实训基地。

老船该拆该留 欢迎市民建言

然而，令看船老伯担忧的是，这样一艘“世界之最”，却不知道还能留存多久。他说，由于船太过破旧，学校已经没有在这里举办什么实训活动了，而随着江滨路沿线的开发，周围的地都盖起房子。很多人都说这艘船迟早会被炸掉盖高楼。

对于这艘老船的未来，当地人有不同的愿景，有人说，这艘船既然没有用，干脆把它拆了，让出地方来建设；也有的人说，这是历史的产物，也代表了一个时代的记忆，改成纪念馆比较妥当；还有的人提出搞个废物利用，干脆把船改成娱乐场所或者特色主题餐厅，也是十分有意思的。