沪杭磁悬浮项目能否上马仍待观察今年3月份国务院批准了沪杭磁悬浮交通项目的建议书，项目正式进入可行性研究阶段。虽然磁悬浮具有很多优点，且上海龙阳-浦东机场段磁悬浮试运行的成功验收也证明了该技术的实际价值，但沪杭磁悬浮项目的实施仍有很多问题需要解决：1、资金压力大；2、合作方德国不愿意全面出让控制系统等敏感技术；3、磁悬浮线路的运营独立铁路系统之外，不利于全局的统筹规划；4、与其构成竞争关系的高速轮轨具有很高的性价比。因此，近期时有该项目被取消的传闻，综合来看，沪杭磁悬浮项目能否上马仍需进一步的观察。即使开建对国内磁性材料行业的影响仍有限目前世界上主要有三种类型的磁悬浮：一是以德国为代表的常导磁吸型，二是以日本为代表的超导磁斥型，这两种磁悬浮都利用的是电磁力，而第三种是永磁悬浮，利用的是钕铁硼永磁材料产生的磁力。此前上海磁悬浮线路采用的就是德国的技术，从目前的计划来看，沪杭线如果开建，仍将是中德两国间的合作。因此，沪杭磁悬浮线路的建设对国内永磁材料行业的影响有限。磁悬浮轨道侧面导向板采用的软磁钢板，有较高的技术和表面质量要求，而在上海磁悬浮线路的建设期间，宝钢就开发出并提供过近万吨这种特殊性能的材料。与龙阳-浦东机场线31公里的距离相比，沪杭线全长达到175公里，软磁钢板的用量是比较大的。国内永磁悬浮技术为钕铁硼产业勾画出诱人前景另一条值得注意的信息是大连永磁悬浮课题组年内计划在大连市修建一条3公里长的永磁悬浮线路，该线路主要作为永磁悬浮技术在实际应用的检测线，并不排除同时用作旅游观光的可能。从技术的角度来看，有文献报道国内的永磁悬浮技术具有低成本、节能、负重能力强、安全等优势，且国内拥有自主知识产权。该技术的悬浮磁力是由安装在路轨上的钕铁硼永磁材料所提供的，预计每公里所用磁材的价值在500万以内。此前“中华06号”实验车已在短途轨道上成功试运行，如果该技术在实际运营中得到了验证，前景将极其诱人，并将拉动钕铁硼永磁材料产业共同发展。