国内每吨航空燃油的零售价格再次上调。昨日中航油发言人确认，每吨航空燃油价格又上调290元，至每吨5800元，上调幅度约为5%，该决定已于7月21日生效。　　中航油内部管理人士表示，此举主要是应对国际油价高涨而采取的措施，以改变目前中航油从国外进口航油的价格，低于在国内销售价格的“倒挂”局面。

平衡航油采购成本

发改委石油价格处相关人士表示，发改委近期并没有上涨航油的出厂价。

目前，我国航油零售价格由两部分组成，即航油出厂价加中航油集团分销航油过程中产生的运输、储备等成本(也称：经销差价)，中航油集团是我国国内占据垄断地位的航空燃油分销商。而发改委只能控制航油的出厂价。

很显然，上涨的主要是中航油集团的经销差价。现在，航油出厂价为5540元/吨，上涨290元之前的平均经销差价为480元/吨。

中航油集团内部管理人士称，此举主要是希望平衡国内和国际航油采购成本。

该管理人士说，由于目前国内航油缺乏，中航油必须从国际进口航油；而现在国内销售价格要低于进口的价格，出现“高买低卖”的倒挂情况，进口航油的成本太高。

我国今年上半年进口了247万吨航空煤油，较上年同期激增95%。而目前，进口航油量大约占到全部航油供应量的40%。

据悉，在本次上调燃油价格之前，国内航空燃油的零售价格较中航油集团的进口价格每吨低出约1000元。

中信建投的航空分析师李磊认为，由于国际油价上涨过快，而国内油价上涨相对滞后，在发改委没有上涨出厂价的情况下，中航油集团只能提高经销差价。

航空公司“雪上加霜”

很显然，此次涨价将对航空公司的业绩造成显著不利影响，增加各公司的经营成本，亏损额或进一步扩大。

李磊称，目前，国内每年的航油销售量约为8000万吨/年，年增长10%，今年可达到9000万吨。按8000万吨/年计算，上涨290元/吨，航空公司每年的成本可能增长24亿元。

今年，国家发改委先前于3月26日和5月24日分别将成品油出厂价上调了310元和510元。航油出厂价也随之上调相同幅度。

据统计，上半年，国内航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1%；成本费用735.6亿元，比去年同期增长20.9%；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。

对此，李磊表示，油价上涨会给航空公司带来压力，不过，这已经是在市场预期之内。由于国际油价的上涨，国家发改委可能会在本月上调国内成品油出厂价，而航油出厂价也将再次上调。

李磊说：“目前还不知道上调的幅度有多大，也无法预测。”

另一方面，航油的上涨也将带动燃油附加费上涨。民航总局副局长高宏峰此前表示，国内燃油附加费有望10月份普涨60%以上，里程800公里以下的50元、800公里以上100元。